वधावन पोर्ट: महाराष्ट्र की नई तरक्की की लहर?
Vadhavan Port transform Maharashtra: भारत के तटीय क्षेत्र आर्थिक संभावनाओं से भरपूर हैं। बुनियादी ढांचे के अभाव में इसका सदुपयोग नहीं हो सका। हालांकि, महाराष्ट्र के अरब तट पर वधावन पोर्ट विकास की नई कहानी गढ़ने को तैयार है। इस पोर्ट के विकास के साथ ही यह भारत का सबसे बड़ा बंदरगाह तो बनेगा ही, महाराष्ट्र के कई क्षेत्रों को विकास की गति देगा।
2040 तक दुनिया के शीर्ष 10 कंटेनर बंदरगाहों में से एक बनने की स्थिति में वधावन एक अत्याधुनिक, ग्रीनफील्ड बंदरगाह है जिसकी अनुमानित लागत 76,220 करोड़ रुपये है। पालघर जिले में दहानू के पास स्थित वधावन बंदरगाह 23 मिलियन से अधिक TEU (ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट) को संभालने का अनुमान है, जो भारत में समुद्री बुनियादी ढांचे और आर्थिक महत्वाकांक्षा के एक नए युग की शुरुआत करता है।
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कौन करेगा विकसित?
इस पोर्ट को जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (जेएनपीए) और महाराष्ट्र मैरीटाइम बोर्ड (एमएमबी) द्वारा गठित एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) वधावन पोर्ट प्रोजेक्ट लिमिटेड (वीपीपीएल) द्वारा विकसित किया जाएगा। जेएनपीए की 74 प्रतिशत और एमएमबी की 26 प्रतिशत इक्विटी भागीदारी वाला यह संयुक्त उद्यम भारत की बंदरगाह विकास रणनीति में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, क्योंकि यह पहला उदाहरण है जिसमें केंद्र सरकार और राज्य सरकार के स्वामित्व वाली संस्थाएं संयुक्त रूप से एक ग्रीनफील्ड बंदरगाह विकसित कर रही हैं।
पश्चिम महाराष्ट्र के लिए संभावनाओं का द्वार
पश्चिमी महाराष्ट्र के लिए, यह बंदरगाह केवल एक सुविधा नहीं है; यह एक आर्थिक परिवर्तन की शुरुआत है जो राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में क्षेत्र की भूमिका को फिर से परिभाषित करेगा। वधावन बंदरगाह में गुजरात के अन्य राज्यों, मध्य प्रदेश के पश्चिमी हिस्सों और उत्तर भारतीय राज्यों को कवर करने वाले विशाल भीतरी क्षेत्र की सेवा करने की क्षमता है।
कई तरह से महत्वपूर्ण
वधावन पोर्ट, डेडिकेटेड रेल फ्रेट कॉरिडोर से सिर्फ़ 12 किमी और मुंबई-वडोदरा एक्सप्रेसवे से 22 किमी की दूरी पर स्थित होगा। यह बंदरगाह महाराष्ट्र, गुजरात और उससे आगे के औद्योगिक केंद्रों से निर्बाध रूप से जुड़ेगा। यह निकटता माल की कुशल आवाजाही सुनिश्चित करेगी, रसद लागत को कम करती है। वधावन बंदरगाह के उल्लेखनीय पहलुओं में से एक इसका न्यूनतम भूमि अधिग्रहण है। अपतटीय रूप से पुनः प्राप्त 1,473 हेक्टेयर के परिचालन क्षेत्र के साथ, बंदरगाह का विकास व्यापक तटवर्ती भूमि विस्थापन से बचाता है। सड़क और रेल संपर्क के लिए आवश्यक 571 हेक्टेयर सरकारी और निजी भूमि को जोड़ती है जिससे स्थानीय समुदायों के लिए व्यवधान कम होता है।
भारत के डीप-ड्राफ्ट पोर्ट की कमी को दूर करना
भारत के मौजूदा प्रमुख बंदरगाहों में गहराई की सीमाएं हैं जो अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाजों को समायोजित करने को प्रतिबंधित करती हैं जिससे आस-पास के देशों में ट्रांसशिपमेंट हब पर निर्भरता बढ़ जाती है। वर्तमान में भारतीय बंदरगाहों में मेगा कंटेनर जहाजों को संभालने के लिए ड्राफ्ट की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप भारतीय माल की लागत और पारगमन समय में वृद्धि होती है। वधावन बंदरगाह 20 मीटर तक की प्राकृतिक जल गहराई के साथ इस अंतर को दूर करता है जो नेविगेशन चैनल के लिए पूंजी ड्रेजिंग की आवश्यकता के बिना सुलभ है।
जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) पर दबाव कम होगा
वर्तमान में JNPT भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है लेकिन स्थानिक और ड्राफ्ट दोनों बाधाओं का सामना करता है। वधावन बंदरगाह से अतिरिक्त कार्गो को अवशोषित करके JNPT पर भीड़भाड़ को कम करने, तेजी से हैंडलिंग समय को सक्षम करने और भारत के पश्चिमी बंदरगाहों में बाधाओं को कम करने की उम्मीद है।
JNPT को पूरक बनाकर, वधावन एक अधिक कुशल और सुव्यवस्थित बंदरगाह नेटवर्क बनाएगा, जो भारत के बढ़ते व्यापार की मात्रा का समर्थन करेगा और सुचारू रसद संचालन सुनिश्चित करेगा। जैसे-जैसे भारतीय व्यापार की मात्रा बढ़ती जा रही है, उच्च क्षमता वाले बंदरगाहों की आवश्यकता बढ़ती जा रही है। 2035 तक जेएनपीटी की 10 मिलियन टीईयू की अनुमानित पूर्ण क्षमता, वधावन की आरंभिक 15 मिलियन टीईयू की नियोजित क्षमता (और 2040 तक 23.9 मिलियन टीईयू तक विस्तार योग्य) को भारत के समुद्री बुनियादी ढांचे में एक महत्वपूर्ण वृद्धि बनाती है।
भारत को वैश्विक व्यापार में अग्रणी बनाना
महाराष्ट्र के अरब तट पर रणनीतिक रूप से स्थित, वधावन अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी) और भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (आईएमईसी) सहित प्रमुख वैश्विक व्यापार मार्गों में एक महत्वपूर्ण कड़ी बनने की स्थिति में है। वधावन बंदरगाह अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए निर्बाध संपर्क प्रदान करेगा, जिससे एशिया और यूरोप के बीच अधिक बेहतर तरीके से व्यापार हो सकेगा।
आईएमईसी गलियारे में इस बंदरगाह की रणनीतिक भूमिका से स्वेज नहर पर भारत की निर्भरता कम होने की उम्मीद है, जिससे एक छोटा और अधिक लागत प्रभावी मार्ग उपलब्ध होगा जो तेज, अधिक किफायती शिपिंग की सुविधा प्रदान करेगा।
वधावन की दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को समायोजित करने की क्षमता इस निर्भरता को खत्म कर देगी, जिससे भारतीय माल वैश्विक बाजारों तक अधिक सीधे पहुंच सकेगा।
वधावन बंदरगाह से बेहतर संपर्क पश्चिमी महाराष्ट्र को अंतरराष्ट्रीय व्यापार नेटवर्क के करीब भी लाएगा, जिससे मध्य पूर्व, यूरोप और उससे आगे जाने वाले माल के लिए एक पसंदीदा प्रवेश और एक्जिट प्वाइंट बन जाएगा।
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