69 साल बाद घर वापसी को तैयार Air India, जानिए सरकार से Tata Group को क्‍या मिलेगा

बिजनेस डेस्‍क। सरकार ने टाटा समूह द्वारा राष्ट्रीय एयरलाइन के अधिग्रहण से पहले, नॉन-कोर असेट्स  के ट्रांसफर के लिए एअर इंडिया  और स्‍पेशल पर्पस व्‍हीकल एआईएएचएल के बीच समझौते को नोटिफाई किया है। सरकार ने पिछले साल अक्टूबर में 18,000 करोड़ रुपए में एअर इंडिया  की बिक्री के लिए टाटा समूह के साथ शेयर खरीद समझौता किया था। टाटा समूह द्वारा एयरलाइन का पूर्ण नियंत्रण लेने की उम्मीद है, जिसकी स्थापना 1932 में गुरुवार को हुई थी। डील का कैश कंपोनेंट हैंडओवर प्रोसेस पूरा होने के बाद आएगा। टाटा समूह 2,700 करोड़ रुपये कैश चुकाएगा और एयरलाइन का 15,300 करोड़ रुपये का कर्ज भी अपने पास रखेगा। डील में एअर इंडिया  एक्सप्रेस और ग्राउंड हैंडलिंग आर्म एआईएसएटीएस की बिक्री भी शामिल है।

69 साल बाद होगी वापसी
लेन-देन दिसंबर 2021 तक पूरा किया जाना था, लेकिन बाद में प्रोसीजर वर्क को पूरा करने के लिए अपेक्षित समय से ज्‍यादा लग जाने के कारण समय सीमा जनवरी 2022 तक बढ़ा दी गई थी। इस डील के बाद एअर इंडिया की टाटा ग्रुप में करीब 69 साल के बाद वापसी होगी। टाटा समूह ने अक्टूबर 1932 में टाटा एयरलाइंस के रूप में एअर इंडिया  की स्थापना की थी। सरकार ने 1953 में एयरलाइन का राष्ट्रीयकरण किया।

टाटा को क्‍या मिलेगा
एआईएएचएल की स्थापना 2019 में सरकार द्वारा एअर इंडिया  समूह के ऋण और गैर-प्रमुख संपत्ति रखने के लिए की गई थी। एअर इंडिया  की चार सहायक कंपनियां - एअर इंडिया  एयर ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (AIATSL), एयरलाइन एलाइड सर्विसेज लिमिटेड (AASL), एअर इंडिया  इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (AIESL) और होटल कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (HCI) - गैर-प्रमुख संपत्तियों के साथ, पेंटिंग और कलाकृतियों, और अन्य गैर-परिचालन संपत्तियों को एसपीवी में ट्रांसफर कर दिया गया था। पिछले साल अक्टूबर में, टाटा ने स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा 15,100 करोड़ रुपए की पेशकश और घाटे में चल रही वाहक में अपनी 100 प्रतिशत हिस्सेदारी की बिक्री के लिए सरकार द्वारा निर्धारित 12,906 करोड़ रुपये के आरक्षित मूल्य को पीछे छोड़ दिया।

टाटा को क्‍या नहीं मिलेगा
31 अगस्त, 2021 तक एअर इंडिया  पर कुल 61,562 करोड़ रुपये का कर्ज था। घाटे में चल रही एयरलाइन को टाटा समूह को सौंपने से पहले इस कर्ज का लगभग 75 प्रतिशत या 46,262 करोड़ रुपये विशेष प्रयोजन वाहन, एआईएएचएल को ट्रांसफर किया जाएगा। इसके अलावा, भूमि और भवन सहित एअर इंडिया  की नॉन कोर असेट्स जिनकी कीमत 14,718 करोड़ रुपये है, को भी एआईएएचएल को ट्रांसफर किया जा रहा है। टाटा को एअर इंडिया  की वसंत विहार हाउसिंग कॉलोनी, नरीमन पॉइंट, मुंबई में एअर इंडिया  बिल्डिंग और नई दिल्ली में एअर इंडिया  बिल्डिंग जैसी गैर-प्रमुख संपत्तियों को बनाए रखने के लिए नहीं दिया जाएगा। टाटा को मिलने वाले 141 एअर इंडिया  के विमानों में से 42 पट्टे पर विमान हैं जबकि शेष 99 स्वामित्व में हैं।

करीब 20 साल के बाद पहला प्राइवेटाइजेशन
2003-04 के बाद यह पहला निजीकरण होगा और टाटा एयर ट्रैवल कारोबार में शामिल होने वाली एअर इंडिया तीसरी कंपनी होगी। इससे पहले टाटा के पास एयर एश‍िया और विस्‍तारा शामिल है। टाटा ग्रुप अपनी सभी कंपन‍ियों को एक साथ जोड़कर एक ही कारोबार में शामिल करने की भी तैयारी कर रही है। एअर इंडिया  इसे 117 वाइड-बॉडी और नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट और एअर इंडिया  एक्सप्रेस लिमिटेड के 24 अन्य नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट के अलावा घरेलू हवाई अड्डों पर 4,400 घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट के साथ-साथ लंदन के हीथ्रो जैसे विदेशी हवाई अड्डों पर 900 स्लॉट तक पहुंच प्रदान करेगी।

कब से शुरू हुआ एअर इंडिया को नुकसान
2007-08 में इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से एअर इंडिया को हर साल घाटा होने लगा। 2012 में पिछली यूपीए सरकार द्वारा एअर इंडिया के लिए टर्नअराउंड प्लान (टीएपी) के साथ-साथ वित्तीय पुनर्गठन योजना (एफआरपी) को मंजूरी दी गई थी। हालांकि, टीएपी काम नहीं कर सका और एअर इंडिया को बचाए रखने के लिए सरकार 20 करोड़ रुपए प्रत‍ि दिन दे रही थी। पिछले एक दशक में घाटे में चल रही एयरलाइन को बचाए रखने के लिए नकद सहायता और ऋण गारंटी के रूप में 1.10 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया गया। एयरलाइन को इस समय 20 करोड़ रुपये प्रतिदिन का घाटा हो रहा है। स्टैंडअलोन आधार पर, एअर इंडिया ने मार्च 2022 को समाप्त चालू वित्त वर्ष की अप्रैल-सितंबर अवधि के दौरान 5,422.6 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया।